Mein Leben mit dem Motorrad

von Markus "Chnoche" Christen

Ein paar Monate nach meinem 18. Geburtstag, habe ich die Autoprüfung bestanden. Motorräder kannte ich nur so vom Hörensagen. Aber knapp zwei Jahre später überredeten mich meine Freunde doch mal auf Zweiräder umzusteigen. Es gab dann einen Honda MTX 125, mit dem ich zwei Jahre herumgondelte!

Als dann die Zeit kam, auf grössere Maschinen umzusteigen, hat es mir ein schneller Strassenflitzer angetan. Mit der Yamaha FZR1000 habe ich erfolgreich die grosse Motorradprüfung bestanden. Mit dem Ofen ging es dann auf die Rennstrecken Europas, wo ich mal ordentlich Gas geben konnte. Monza hat es mir dabei besonders angetan.

Aber so Strassenrennen kosten recht Geld. Auch haben viele Kollegen auf Enduro umgestellt, was im Detail bedeutete, dass der Sonntagmorgen Ausflug immer mehr in den Schotter ging. Auch das nahm meine FZR hart mit, so dass ich beschloss, eine Enduro zu zulegen.

Ich habe mir dann eine Ténéré gekauft und zum Testen ging es mit Möris nach Tunesien. Da ist bei mir auch der Africavirus ausgebrochen, welcher mein zukünftiges Leben beeinflusste. Denn die schwere Ténéré wurde gegen eine leicht Suzuki DR350 eingetauscht. Natürlich wurde auch Suzuki in Africa getestet.

So nebenbei drückte auch das Rennfieber durch, und so kam mein bester Kumpel und ich zum Seitenwagencross. Wir haben uns einen VMC-Yamaha gekauft. Und wie überall, ist aller Anfang schwer und die erste Saison endete mit einer Kreuzbandverletzung. In der nächsten Saison wollten wir alles besser machen. Aber es kam wie es kommen musste, das Rennen in St. Diè war ein Wendepunkt in meiner Sidecarcross Karriere. Da habe ich mein Sprunggelenk gebrochen. Wir haben dann den Seitenwagen verkauft und wollten die Crosskarriere an den Nagel hängen.

Nun begann meine Kawasaki-Phase. Ich kaufte mir eine KLX 650C und es ging wieder nach Africa. Ich fuhr meinen ersten Raid de l`amitiè in Marokko. Das C-Model stellte sich als nicht besonders Gelände tauglich heraus, trotzdem schaute am Schluss ein 21. Platz von über 300 Teilnehmer heraus.

Auch der Seitenwagenvirus meldete sich wieder, es gab einen VMC-Kawasaki (Bild). Mit dem Gespann wollten wir ein paar SAM-Rennen und vor allem lizenzfreie Rennen fahren. Aber die Unfallhexe, meldete sich wieder. Diesmal traf es aber meinen Passagier, er kam mit einem Unterarmbruch davon. Ab da fuhren wir keine Lizenzrennen mehr.

Es gab in diesem Jahr auch noch einen anderen Kawasaki als Renngerät. Denn für den Raid de l`amitiè musste noch eine R-Version aus der KLX 650 Serie umgebaut werden. Es war zwar mein schlechtester Raid, denn ich nahm mit der Maschine ein Vollbad. Was ein paar Tage später ein Lagerschaden hervor gerufen hat. Das warf mich in der Rangliste weit zurück. Doch im Herbst an der Dahar-Rallye, holte ich alles wieder nach. Denn zum Schluss schaute der Gesamtsieg heraus.

Auch bei den lizenzfreien Seitenwagenrennen schauten ein paar vordere Plätze heraus. Im folgenden Jahr habe ich beschlossen, mit dem Auto als Co-Pilot am Raid de l`amitiè teilzunehmen. Wir waren fast erfolgreich, denn nach der letzten Etappe, waren wir auf dem ersten Platz des Gesamtklassement. Dies änderte sich aber schnell, denn wir wurden disqualifiziert. Wir hatten noch unsere GPS-Halterung im Auto und GPS waren in diesem Jahr noch nicht zugelassen.

Und wieder kam eine grosse Wende, denn ich tauschte meine Kawasakis gegen eine KTM 300 und eine KTM 620 Rallye (Bild) ein. Die Rallye wurde gleich wieder in Africa getestet. Die Rallye bewährte sich auch im folgenden Jahr wieder beim Raid de l`amitiè als ich trotz Krankheit den 11. Schlussrang belegte.

Das nächste grosse Projekt ist eine Africa-Rallye, die ich versuche zu organisieren. Damit sind auch wieder einige Erkundungsfahrten auf diesem Kontinent nötig.

Seit einigen Jahren bin ich auch bei der Organisation des Offroad-Trainings in Alikon mit dabei. Ich hoffe aber, dass ich doch noch einmal an einer grossen Rallye teilnehmen werde und noch lange unfallfrei Motorradfahren kann.